活花塞常识

 更新时间:2020年10月21日 00:59:50   投稿  

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活花塞常识。。。。

1. 汽车火花塞常识有谁知道

凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

火花塞很小,一只口袋可以放好几只,但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的,任何汽车上都可以通用,但由于汽油发动机类型有区别,因此火花塞也会分有二种基本类型,冷型和热型。冷型与热型是相对而言,它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好,没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的。

火花塞这个玩意儿看上去简单,做起来不容易,它对材料及制造工艺的要求十分高,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生,因此它属于“易损件”,有不少司机的工具箱里常备火花塞,以便随时更换。当然,随着技术的发展,火花塞的耐用性也提高了,电极材料使用铂合金来代替传统的铜-镍合金,延长了火花塞的使用寿命,现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。

2. 如何判断火花塞需要更换

判断火花塞是否需要更换的方法: 火花塞是否需要更换拆下来检查一下就知道了,看看烧的颜bai色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。

如果发现汽车在凉车状态下启动du比较困难,行车时有明显的顿挫感、怠速抖动,或者发动机加速性能下降时,都应该及时检查火花塞。因zhi为车辆一旦出现上述几种表现,都有可能是因为火花塞老化所造成的,然后及时更换。

火花塞dao的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型版火花塞热值高。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定权型实验确定的,不应随意更换。

3. 如何判断火花塞需要更换

有以下两种原因:

1、火花塞电极之间的间隙过大

火花塞的工作环境高温高压,使用了一段时间后,电极会有一部分被氧化然后烧蚀掉了,导致电极间隙过大,使点火能量下降,不能正常点火,进而影响发动机的正常工作,这种情况的火花塞是必须要更换的。

2、火花塞电极上积碳过多

由于车况不良,汽油燃烧不充分产生了积碳,堆积在火花塞上,因为积碳可以导电,最终积碳多了短路了电极,让电极打火失败。

扩展资料

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。

参考资料

火花塞_百度百科

4. 火花塞好坏如何判断

火花塞的好坏决定了以下三个点火情况:

1,点火的早晚。2,点火的顺序。3点火的强度。

如何判断火花塞好坏

1、实车检查:最好由专业人员指导下操作,车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议,最好不要自己动手操作。

(1)跳火:旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,表明火花塞漏电或不工作。

(2)短路:让发动机怠速运转,用螺丝刀逐缸对火花塞短路,细听发动机转速和响声变化,转速和响声变化明显,表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。

2、观察外观颜色:车主可以学习此方法,在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。

拆下火花塞观察,根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况:

(1)如果火花塞严重烧蚀,顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象,这就表明火花塞已经损坏,必须立即更换;

(2)如果是烟熏过的黑色,表明火花塞冷热型选错或混合气浓,机油上窜;

(3)如果在顶端处与电极间有沉积物,沉积物是油性物时,证明气缸窜机油,与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;

(4)如果是赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常;

(5)如果是渍油状,表明火花塞间隙失调或供油过多,高压线短路或断路;

5. 活花塞的工作原理

火花塞工作原理 火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。 而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。 接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率。 火花塞的分类是以导热性能的优劣,即中央电极把热能分散到冷却系统的性能来区分。冷型火花塞外部的绝缘体较短,优点是热能传送至冷却系统的路程较短也较快,使得点火延后,而这一类的产品皆适用于高转速或高性能的引擎。例如TURBO(涡轮增压)、高压缩比车种,缺点则是价格较高。热型火花塞的绝缘体较长,但优点是价格较实惠,缺点在于热能传导至冷却系统的路程较长,导热效率也会因而变差,致使火花塞所产生的热能较难散失,所以这类产品只适用于一般低性能或压缩比较低的N/A(自然进气)车种。几位有车的朋友在一起谈论,市场上的火花塞品种繁多,经销商又都自卖自夸,不知道选择那一种好.而在实际使用中,价格较贵的火花塞不见得点火正常,相反,一些感觉非常普通的火花塞反倒长久耐用。事实也是如此维修人员在排除点火系统方面的故障时,往往由于错误地选择火花塞的型号造成故障更加严重,甚至拖延维修工期。其实类似的现象没有什么奇怪的。因为现代轿车大多数采用压缩比较高的发动机。当然产生的热量也会很大,采用热值不当的火花塞,必然导致发动机工作不正常。 高压缩比的发动机大都将它的动力输出调校在高转速。

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